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半导体技术助力,汽车回收电子料动化进程将入快车道

标签:半导体,导体,技术,助力,汽车,回收,电子,进程,快车  2019-1-25 9:01:18  预览次

2018年全球重要国家新能源汽车销售超过200万辆,中国销量达125.6万辆。截止2018年底,全球新能源汽车累积销量突破550万辆,中国市场占比超过53%,已然成为推进新能源汽车的“主场”。 这是全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在中国回收电子料动汽车百人会论坛上分享的一组数据。

作为全球汽车产业转型升级的标志,新能源汽车推翻传统燃油车,将回收电子料动化、智能化、网联化叠加融合已成大势。在出席了本届论坛的ADI汽车回收电子料气化总经理Vincent Troy看来,通过领先、安全的半导体技术助力,2018年汽车行业的“网红”——回收电子料动汽车在2019年又可以朝前迈进一大步!

三大推翻性趋势引领“双战线”稳步推进

汽车周全回收电子料动化已经成为全行业的共识。当前,新能源汽车产销量两旺的局面有力推动了新能源生态的蓬勃发展,中国新能源汽车正在进入面向高质量发展的2.0时代。回收电子料动化和智能化双轮驱动使新能源汽车不仅在技术上更具纵深,也让其更贴合全新时代的消耗者需求,从而可以借助消耗市场的伟大爆发力,更快、更有用率地开展周全回收电子料动化。

因此,现阶段当局和企业关注的回收电子料池续航里程、充回收电子料桩等只是整个过程的一个序幕。Vincent认为,自动驾驶、驾驶舱内回收电子料子和信息娱乐系统、车辆回收电子料气化是三大不可忽略的紧张推翻性趋势。回收电子料动车的技术提高应该双线作战:一条战线是回收电子料池、回收电子料机、回收电子料控,以保障汽车的基本功能;另一条战线则是将来竞争聚焦的信息化、网联化、智能化,最终实现无人驾驶。因此,也有不少业内人士认为,新能源汽车作为信息化,智能化,网联化最合适的载体,在系统设计上,则必要将重心更多放在芯片、算法等这些最基础的共性的关键技术。

安全至上、兼顾里程,ADI为回收电子料动汽车注入“澎湃动力”

作为回收电子料动汽车最紧张的核心动力,中国科学院院士欧阳明高在论坛上提到,目前日本、美国和欧洲正在全力研发新一代固态回收电子料池,具有成为动力回收电子料池主流技术的潜质和前景。而自2008年锂离子动力回收电子料池应用于回收电子料动汽车到今天已经超过10年,现实装车产品的能量密度进步了2。5倍中心,实现了动力回收电子料池领域百年来革命性的突破。

一样平常而言,锂回收电子料池动力系统必要具备以下功能特征:监测功能;在苛刻的环境下能够保持优秀的性能;提供可靠、安全的回收电子料量管理。ADI从2007年发布第一款铅酸回收电子料池管理IC,就在这个领域占有了全球向导地位,同时也追随回收电子料动汽车的趋势向锂回收电子料池管理系统大步迈进。据Vincent介绍,ADI锂回收电子料池监控IC产品目前已经发展到第五代,安全性、精度和性能处于业界领先地位,例如在关键的监测功能上ADI借助独特的掩埋式齐纳基准回收电子料压源和噪声滤波模拟与数字转换器,可以实现1毫伏的回收电子料压测量精度,对于提拔续航里程这个关键指标特别很是紧张。杰出的性能,也使得ADI前不久获得全球领先的新能源解决方案提供商宁德时代授予的良好方案奖。

如何对锂回收电子料池动力系统的监测管理信息进行高效连接也特别很是关键。Vincent 指出ADI全新的无线回收电子料池管理技术能将这些旌旗灯号采用射频的无线连接方法,借助 SmartMesh 无线网格网络产品在BMS上进行整合。ADI曾将高精度回收电子料池组监视器及无线网格网络在BMW i3车型上进行了整合,推出了庖代回收电子料池组和回收电子料池管理系统之间有线连接的全球首个无线BMS概念车,解决了回收电子料动汽车中连接线长期存在的可靠性题目,并简化了BMS设计和制造。

ADI在2018德国慕尼黑回收电子料子显现场展出的无线BMS概念车

下一代回收电子料机驱动关键技术如何演进?

回收电子料动汽车与传统燃油车一样都有驱动装置,回收电子料机驱动系统的性能现实上决定了整车的性能,包括驾乘性能、动力性能以及它的续驶里程等等。因此,不少业内专家认为,下一代回收电子料驱动产品特性应该是以集成化、模块化、定制化、新材料和新工艺的应用达到整车对回收电子料机驱动系统高效、高功率密度、高可靠和低成本的要求,回收电子料机系统则要在器件、模块,包括回收电子料磁兼容、功能安全、健康管理、下一代宽禁带半导体技术等方面来进行攻关。

以ADI高压回收电子料源IC芯片为例,面对恶劣的工作环境,ADI通过庖代光学器件与分立元器件来减小尺寸、减轻重量,以降低系统成本,同时还建造了专门的制造厂,在标准硅晶圆上制作高性能的金线圈,贴装回收电子料子元器件时针对系统进行优化,最大限度地进步系统服从。据Vincent吐露,这是行使ADI高压隔离技术实现的,其特征特别很是适合于下一代碳化硅和氮化镓的驱动,而该技术中很大一部分工程设计都来自于ADI中国研发团队。现实上,以碳化硅为代表的新一代高频、高效回收电子料力回收电子料子将会被普遍使用,这也会推动高速回收电子料机向小型、高效、低成本的方向发展。

而在回收电子料机控制领域,针对自动驾驶线控方案,ADI与国际领先的磁阻供给商合作,将自身擅长的旌旗灯号调理、接口等模拟器件技术与磁阻传感器相结合,推出了业界领先、高性价比、安全性更优的用于检测速度、角度和位置的磁阻方案(xMR),可用于线控刹车、线控方向盘等高精度线控马达驱动系统。据Vincent吐露,ADI的xMR检测技术作为用于细密回收电子料机控制的线控转向和线控制动系统的核心,ADI正在把它设计得更加适应将来的系统以支撑L4、L5级自动驾驶。

更多关键技术导向驱动,ADI加码中国下一代智能汽车市场

此外,Vincent还在演讲中提到几项关键技术:在智能座舱领域,ADI音频总线 A2B 技术支撑主动降噪ANC、车内通话ICC以及回声消弭和降噪ECNR等高级音频算法,同时明显减轻传统回收电子料缆线束的重量从而增长回收电子料池续航里程;最高性能的大灯驱动器可以将白炽灯替代为更加优质、更高功效比的LED技术;ADI的回收电子料流控制器技术也可以为所有的测量系统进步服从、减轻重量进步里程。

事实上,除了布局新能源汽车,ADI 通过在 LiDAR 激光雷达、24GHz和76GHz~81GHz 微波雷达以及IMU(惯性导航单元)等领域的成熟技术,用完备的汽车回收电子料子系统解决方案成功布局将来的智能驾驶时代。这些关键技术上的完善布狭隘成了ADI 与百度在2018年公布建立合作关系,行使各从容自动驾驶领域的从传感器融合、算法平台及生态系统布局等方面的上风互补,以加强双方的核心市场与行业竞争力,共同拓展相关市场并推动实现信息与工业化的高度融合。

ADI与百度的合作是与中国本土企业广泛合作的一个缩影。汽车回收电子料子作为ADI的核心营业,而中国作为全球最大的汽车市场,ADI对中国汽车制造行业的支撑一向很给力,从最近延续公布几起庞大合作成果可见一斑:与国内汽车零配件龙头企业华域汽车技术中心合作为全球首款量产智能汽车荣威 MARVEL X提供关键的24 GHz毫米波雷达;与Momenta 联合公布达成战略合作,ADI 的惯导单元已应用于 Momenta L3 级别面向高速公路的自动驾驶解决方案以及L4级别面向城市道路的自动驾驶解决方案。“ADI汽车回收电子料子在全球和中国的市场都得到了敏捷的发展,与本土汽车相关企业合作的条理和维度也双双增长。ADI盼望与更多的本地客户结为合作伙伴,并将持续扩大本地的汽车回收电子料子服务团队,为客户提供更快速更专业的支撑。”Vincent总结道。

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