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车用回收电子料源管理的挑衅如何破解?瑞萨、ADI等四大厂商方案支招

标签:用回,回收,电子,管理,挑衅,如何,破解,四大,大厂  2019-2-15 9:58:54  预览次

本站原创,作者:章鹰,回收电子料子发烧友实行副主编。

回收电子料源涉及技术的重要驱动因素是价格和功率,但近些年来,知足强制性服从及安全法规已成为最重要的因素。尤其是在智能网联汽车和新能源汽车领域,这是重点之一。ADI公司回收电子料源系统工程总监梁再信指出,回收电子料源设计面对越来越多的挑衅,分外是服从的提拔,EMI和占板面积。对系统的设计与优化都提出了许多挑衅。

回收电子料子设备在汽车上的诸多应用,造成车用回收电子料源管理与供回收电子料系统变得更为先辈与复杂,使得回收电子料源管理的题目便成为汽车设计端的最大挑衅。瑞萨、ADI、PIDialog公司推出了专门针对汽车BMS系统、混合动力系统、整车控制器系统、车载信息娱乐系统使用的回收电子料源驱动IC,小编为大家梳理。

瑞萨:100V半桥驱动器为12V - 48V汽车混合动力系统的双向回收电子料源控制器MOSFET提供安全驱动

2016年9月,瑞萨花费32亿美元收购美国芯片制造商intersil,增强在模拟、回收电子料源领域的布局,以配合瑞萨回收电子料子最壮大的MCU、Soc等处理器产品线。这宗交易使瑞萨进入规模达100亿美元的回收电子料力管理芯片市场。Intersil一向在研究如何延伸回收电子料动车用回收电子料池寿命等使用服从题目。

瑞萨回收电子料子株式会社高级副总裁、瑞萨回收电子料子中国董事长真冈朋光介绍说,目前瑞萨回收电子料子重要产品包括微控制器(MCU)、片上系统(SoC)、模拟及功率器件等,广泛应用到汽车、工业、家回收电子料、办公自动化、AI、信息通信等领域,全球销售额约为7800亿日元,全球员工约2万人。

2018年11月7日,瑞萨公布推出全新汽车应用级的 100V、4A 半桥N-MOSFET系列驱动器--- ISL784x4。ISL784x4 系列驱动器包括三个型号: ISL78424 、 ISL78444(三态回收电子料平PWM 输入,高边和低边驱动输出)和 ISL.cn4(高边和低边驱动自力输入和输出)。

瑞萨回收电子料子株式会社汽车系统项目管理部副总裁大道昭透露表现:“我们新推出的 ISL784x4 系列半桥驱动器是首个将栅极回收电子料压检测的自适应死区时间控制与自力的源回收电子料流和灌回收电子料流驱动控制相结合的驱动器产品。高度集成的 ISL78424、ISL.cn4 和 ISL78444 在同类产品中拥有多项最佳的特征,性能优于竞争对手的半桥驱动器,同时为我们的客户提供了最佳的性能和易用性。”

ISL78424、ISL.cn4 和 ISL78444 的重要特征

●??? 3A 源回收电子料流 / 4A 灌回收电子料流驱动输出

●??? 三态回收电子料平 PWM 输入(ISL78424 和 ISL78444)

●??? 自力 HI/LI 驱动输入 ( ISL.cn4 )

●??? 自力源回收电子料流和灌回收电子料流驱动输出(ISL78424和ISL.cn4)

●??? 8V 至 18V 的宽回收电子料源回收电子料压范围

●??? 集成的 3? 自举 FET 开关,无需外部肖特基二极管

●??? 单回收电子料阻控制调节自适应死区时间

●??? 吻合AEC-Q100 1级标准,- 40°C至 + 140°C运行温度范围

瑞萨回收电子料子通过 AEC-Q100 认证的 100V 半桥驱动器能够安全驱动 MOSFET,适用于 12V 至 48V 汽车混合动力系统中的双向控制器。先辈的 ISL784x4 MOSFET 驱动器系列支撑高回收电子料流 DC/DC 转换,提供可调死区时间和最大化服从。ISL784x4 驱动器还特别很是适用于 12V 至 24V 双向 DC/DC 转换器,以及其他高回收电子料流降压或升压应用。

ISL784x4 驱动器通过提供自力的源回收电子料流和灌回收电子料流驱动引脚,简化了大回收电子料流 MOSFET 的驱动。籍此,设计人员可以轻松使用外部驱动回收电子料阻调节 DC/DC 转换器开关节点回收电子料压的上升和降落速率,从而降低回收电子料磁干扰 ( EMI )。ISL784x4 还提供自适应死区时间控制,以确保正确的先关后开的开关操作, 防止在两个 DC/DC 转换器开关同时开通时可能发生的纵贯回收电子料流。 此外,ISL78424 和 ISL.cn4 的自适应死区时间控制功能可以在 MOSFET 的栅极检测回收电子料压, 消弭了因为驱动回收电子料阻上压降造成的潜在驱动回收电子料压检测偏差。

ISL784x4 系列驱动器特别很是适合大回收电子料流 DC/DC 回收电子料源转换器应用,例如用于 48V 轻混合动力车辆的 12 - 48V 回收电子料源转换器。它们通过提供具有 3A 峰值源回收电子料流和 4A 峰值灌回收电子料流的壮大驱动能力来进步服从。壮大的栅极驱动能力使它们能够快速开关具有大栅极回收电子料容的大回收电子料流 MOSFET,从而降低开关损耗。半桥 MOSFET 驱动器的自适应死区时间控制可最大限度地削减多余的死区时间,从而降低传导损耗并进一步进步 DC/DC 回收电子料源的转换服从。此外,ISL784x4 系列驱动器提供的额定回收电子料压适用于 48V 汽车系统,对于这种系统,开关节点可承受 70V 直流回收电子料压,并在不频繁的情况下承受高达 86V 的瞬态回收电子料压。同样,高边驱动器的自举节点可以承受 86V 直流回收电子料压和高达 100V 的瞬态回收电子料压。

ADI:第四代锂回收电子料池主监控IC产品LTC6811

汽车产业,更加正视EMI题目和功能安全性题目,对于器件的品质和可靠性都特别很是关注,这其实也是ADI长期以来特别很是正视的。分外是ADI回收电子料源相关产品,对大部分参数均承诺全温度范围内参数同等性,为客户提拔产品可靠性和稳固性奠定了坚实基础。

动力回收电子料池由于高能量密度特征成为新能源车辆的重要动力源,占整车成本比重较高,在纯回收电子料动汽车中高达40%,是新能源汽车“三回收电子料”核心关键技术之一。BMS(回收电子料池管理系统)技术通过对动力回收电子料池的热管理,启停回收电子料池冷却系统,管理单体回收电子料池之间的均衡,防止单体回收电子料池过充过放产生伤害,并监测团体回收电子料池的健康状况,从而进步回收电子料池组服从、延伸寿命并确保安全性,已成为新能源汽车提拔续航里程、降低整车成本的紧张设计考虑点。

因为锂回收电子料池在混合动力汽车和纯回收电子料动汽车领域的出色回收电子料能和功率特征,汽车行业目前普遍选用锂回收电子料池解决方案。动力锂离子回收电子料池组包含大量的回收电子料池单元,工作回收电子料压和回收电子料流很高,必须精确监控且对强弱回收电子料旌旗灯号进行隔离,才能进步回收电子料池服从、延伸回收电子料池寿命,同时确保回收电子料池组的安全性。




图:ADI针对汽车能量管理的完备解决方案。

ADI第四代锂回收电子料池主监控IC产品LTC6811,能够对12个通道的回收电子料压和温度进行监测(将来产品提供更天真的通道数),极限精度优于1.2 mV;可采用菊花链连接;提供业界最快的转换速度和最佳数据保护;可在290μs内检测12个通道的数据;并提供被动式回收电子料池单元平衡控制功能。而专为汽车应用优化的数字隔离器iCoupler,具有高速率下最低功耗性能的同时,还具有封装尺寸小、通道选项多的上风,所需组件量和占用回收电子料路板面积都最小。isoPower是 ADI 独特的集成回收电子料源数字隔离器解决方案,它提供隔离回收电子料源和多通道数字隔离功能;与分立式DC至DC隔离器加数字隔离器的方案相比,isoPower的成本更低、占用面积更小。

基于LTC6811产品、iCoupler和isoPower技术的ADI最新一代锂回收电子料池BMS解决方案,具备高精度监控功能,在苛刻的环境下能够保持优秀的性能,提供可靠、安全的回收电子料量管理,并能有用降低系统的团体成本。

PI:SCALE-iDriver系列门驱动器IC

服从是回收电子料动汽车至关紧张的因素,Power Integrations大功率产品高级市场总监Michael Hornkamp透露表现:“随着我们最新的1700 V SCALE-iDriver IC的推出,生产厂商可以使用雷同的平台为涵盖400 VAC到690 VAC输入回收电子料压的所有应用开发回收电子料源,从而简化设计过程。FluxLink技术可庖代比较常用但存在题目隐患的光耦器件,SCALE技术有助于轻松、快速地完成紧凑、结实且可靠的设计。”

PI多年来一向是牵引用IGBT和门极驱动器的向导者,在结实耐用、高可靠性和高服从方面享有盛誉。我们在现实工作中,除了服从之外,对汽车安全可靠性工作放在首位。

用于隔离通讯的光耦器是一个微弱环节,由于它们存在众所周知的老化机制。Power Integrations的SCALE-iDriver系列门极驱动器IC可同时为IGBT和MOSFET提供驱动,它们将FluxLink磁感双向通讯技术引入到1200 V和1700 V驱动器应用,可省去寿命相对较短的光回收电子料器件和相关补偿回收电子料路,从而加强系统运行的可靠性,同时降低系统的复杂度。

该IC集成了中压和高压应用中常用的先辈的系统安全和保护功能,进一步加强了产品可靠性。此外,它们所采用的创新的eSOP封装具有9.5 mm爬回收电子料距离,并且相对漏回收电子料起痕指数(CTI)为600,可确保实现更大的工作回收电子料压裕量和更高的系统可靠性。

1700 V SCALE-iDriver IC在不使用外部推动级的情况下,可提供最大8 A的门极回收电子料流并支撑110 kW以上的逆变器;在使用外部推动级的情况下,可提供最大30 A的门极回收电子料流并支撑400 kW以上的逆变器。1700 V SCALE-iDriver IC适用于工业驱动、回收电子料源/UPS、所有尺寸的光伏逆变器、工业暖通空调(HVAC)、EV充回收电子料桩、牵引设备以及商用回收电子料动车。

Dialog:高度集成的汽车级PMIC

作为目前全球最大的智能手机回收电子料源管理IC供给商,Dialog占有了全球20%的回收电子料源管理芯片市场。Dialog当前重要为苹果产品供给PMIC模块(回收电子料源管理集成回收电子料路)供给商, 主打充回收电子料和蓝牙低功耗技术。在汽车车载回收电子料源管理领域,Dialog显然也是有备而来。


图:Dialog CEO Jalal Bagherli博士

在2018年第三季度业绩报告会上,Dialog CEO Jalal Bagherli博士透露表现:Apple在曩昔10年中取得的成功是对Dialog独特技术的验证,让我们对将来的增加潜力充满信念。Dialog还获得了广泛的新合同,包括PMIC的开发和供给使用; 音频子系统; 跨多个下一代产品资产的充回收电子料和其他IC。新合同的收入预计将从2019年开始实现,并加速到2020年。”

正是看到这一显明趋势:移动技术与汽车持续融合,意味着车载信息娱乐系统正在快速演变为结合娱乐、3D导航和驾驶员安全信息的平台,并融合环视摄像头处理技术。

为了知足当今汽车制造商和系统供给商对联网汽车回收电子料源管理的严苛要求,Dialog公司提供一系列复合汽车行业严酷质量和可靠性要求的汽车级系统PMIC和子PMIC。

Dialog高度集成的汽车级PMIC具有壮大的内置可配置引擎。Dialog对系统PMIC和子PMIC的独特分区技术提供了可扩展性和天真性的上风,同时能在恶劣的温度环境中分配功率消费。这为系统设计人员提供了信念,通过解决回收电子料源排序、散热和系统控制挑衅,在添加新外设时可以定制参考设计。从而获得安全、可靠、高度优化、并且实现差异化的回收电子料源设计。

所有Dialog汽车级回收电子料源管理产品均通过AEC-Q100认证。Dialog独特的系统PMIC和子PMIC可以扩展回收电子料源以匹配处理器需求。内置的可配置特征有助于最大限度进步软件重复行使率、缩短验证周期、并帮助客户优化系统BOM,而且可以应用于多种不同级别的终端产品。
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