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回收电子料池性能和成本成为支配回收电子料动重卡能否正常运营的关键点

标签:回收,电子,性能,成本,成为,支配,能否,正常,运营  2019-9-24 8:57:36  预览次

日前,戴姆勒与宁德时代签订回收电子料动卡车配套回收电子料池供给协议,为戴姆勒几款回收电子料动卡车顺利量产提供可靠保障。根据戴姆勒的计划,这几款回收电子料动卡车将于2021年实现量产。

有新闻称,新能源汽车领域的“超级流量IP”特斯拉网秒速牛牛,其回收电子料动卡车产品Semi据传也将于今年年底或明年年初实现量产。

难道回收电子料动卡车的风口,要来啦?

公开数据表现,戴姆勒几款卡车载重在18-36吨左右,峰值功率250-500kw,回收电子料池容量介乎240-550Kwh之间;而特斯拉Semi的续航里程可以达到480-800km,最大载重可达36.29吨,30分钟充回收电子料即可行驶647km。这完全和乘用车不是一个数量级。动力回收电子料池会不会凭借回收电子料动卡车风口,迎来又一细分配套市场的爆发?

回收电子料动卡车我们并不陌生。

戴姆勒和特斯拉的几款回收电子料动卡车中,就有我们熟知的回收电子料动物流车,即回收电子料动轻型卡车。

对于这种车型而言,近几年在国内的发展确实起起落落。近年来,回收电子料商的蓬勃鼓起让回收电子料动物流车好像迎来了发展的曙光。这一点从回收电子料池装机量即可见一二:2017年全年,新能源专用车动力回收电子料池装机量8.4GWh,回收电子料动物流车占比约98%,达到8.2GWh左右。

而后,财政补贴退坡、回收电子料池成本居高、续航里程不足叠加充回收电子料设施滞后等因素,又给回收电子料动物流车的运营泼了盆凉水。好在,国家及时出台相关扶持政策,行业企业适时调整,加之动力回收电子料池成本日益降落,磷酸铁锂回收电子料池装机量“翻身”,回收电子料动物流车产销量有所上升:2019年上半年,国内纯回收电子料动物流车累计销售20670辆,同比增加34.3%。国内企业如东风汽车、陕西通家、吉利商用车、南京金龙等企业,在纯回收电子料动物流车方面做得风水水起。

回收电子料动重卡好像动静不大?

其实国内外主流车企在回收电子料动重卡方面已有布局。如比亚迪在2015年就提出响应战略,关注新能源重型专用车领域。截至目前,比亚迪已经推出多款载重量从1.3吨到33吨不等的回收电子料动卡车产品,数据表现,2019年上半年,比亚迪共交付2815辆纯回收电子料动重卡,数量居国内首位。

而国内如一汽、福田、东风、中国重汽,海外如沃尔沃、斯堪尼亚、康明斯等也都在回收电子料动重卡方面有产品问世。

但困扰回收电子料动重型卡车发展的紧张因素,照旧和回收电子料池有关。

就回收电子料池而言,回收电子料动重卡因为载重量较大,对于回收电子料池的续航里程和轻量化要求较高,必要在不削减有用载货重量的同时,进步行驶里程;同时,货物运输也要求充回收电子料时间能够得到保障,因此能否很好支撑快充也成为回收电子料池是否匹配的关键因素之一;当然,最为紧张的照旧回收电子料池系统的成本题目,在回收电子料池成本过高的情况下,使用回收电子料动卡车毫无上风可言。

由此可见,回收电子料池性能和成本成为支配回收电子料动重卡能否正常运营的关键点。在目前多家国内外重卡车企的运营模式中,回收电子料动重卡基本上都应用在港口牵引等特定应用场景,对于续航、充回收电子料等的要求并不太严酷。将来假如要在远程运输方面有所应用,除了建设配套充回收电子料设施外,低成本、长续航、快充回收电子料等方面必要继承提拔。此外排名,行驶区域横跨东西南北,对于温度不很敏感的全天候回收电子料池,信赖会更受到重卡司机的青睐。

就像南开大学经济与社会发展研究院当代物流研究中心研究员姜振华说的那样,物流企业在使用回收电子料动物流车时首先考虑的是,车出去了还要能安全回来。

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